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地平线,越融资越“缺钱”?

地平线,越融资越“缺钱”?v7.73.05.01

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分类:单机 / 冒险解谜 大小:3.4MB 授权:免费游戏
语言:中文 更新:2025-10-16 23:20 等级:
平台:Android 厂商: 地平线,越融资越“缺钱”?股份有限公司 官网:暂无
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地平线,越融资越“缺钱”?下载方式:

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打开“地平线,越融资越“缺钱”?”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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地平线,越融资越“缺钱”?安装步骤:

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🌰🦘🏂第五步:🦘启动软件:安装完成后,通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式,点击即可启动使用地平线,越融资越“缺钱”?软件。

🎋🏋️🐮第六步:🏈更新和激活(如果需要): 第一次启动地平线,越融资越“缺钱”?软件时,可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新,以确保使用的是最新版本,这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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地平线,越融资越“缺钱”?2024更新

到千年的时间里,扩张到三千余。

> 厂商新闻《地平线,越融资越“缺钱”?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-17 01:52

    • 编辑:CN

    地平线真正“缺”的是什么?

    作者 | 刘亮

    编辑 | 趣解商业汽车组

    地平线又双叒融资了。

    近日,地平线机器人(9660.HK)宣布顺利完成配售,以每股9.99港元的价格成功配售给不少于六名承配人,募资总额高达约63.39亿港元。

    图源:微博截图

    这已是地平线自2024年10月港股IPO募资58.7亿港元后,一年时间内的第三次融资,其在今年6月刚完成46.7亿港元配售,三次累计募资超168亿港元。

    在行业周期尚未全面回暖的背景下,这种高频率、大额度的融资动作背后,地平线为何如此“饥渴”?

    01.地平线急什么?

    2025年,地平线的融资频率几乎可以用“季度”来衡量。

    近期这轮63.4亿港元的配售,是其在港上市不到一年的第三次融资,也是年内第二次大额增发。连同2024年IPO的58.7亿港元和2025年6月的46.7亿港元,三次合计融资规模已高达168.8亿港元,成为当前港股科技板块最“烧钱”的企业之一。

    据了解,募集资金将主要用于四大方向:扩大海外市场业务、投资研发中高阶辅助驾驶解决方案、投资Robotaxi等新兴领域、对上下游合作伙伴进行策略性投资。

    值得一提的是,三轮融资背后的资本阵容变化不大,主要出资方仍是“老朋友”,如五源资本、高瓴等;这也反映出资本对其的认可,地平线已是这些机构手中的重仓资产,此次交易后,五源资本持股为3.34%,高瓴持股为2.44%,承配人持股为4.4%。

    图源:公告截图

    但也引发市场对地平线“刚上市就圈钱”“烧钱无底洞”等质疑,尤其是“这笔钱烧得是否值、能烧多久、最终能不能烧出结果”,也成为资本市场关注的问题。

    从财务报表看,地平线并非没有增长。2025年上半年,公司实现营收15.67亿元,同比增长67.6%,毛利率达到65.4%;说明其软件算法收入占比正在扩大,整体结构有所优化。但其同期净亏损高达52.33亿元,经调整经营亏损也超过11亿元,依然是增收不增利、亏损持续扩大。

    图源:财报截图

    亏损的背后是高额的开支。今年上半年,地平线研发支出高达23亿元,同比增长62%,几乎是收入的1.5倍;此外,销售及管理开支分别为2.72亿元和3.07亿元,也大幅提升。

    而不断融资背后,地平线仿佛正陷入“融资 - 投入- 亏损 - 再融资”的循环困局。

    从行业来看,芯片企业天然是“重资产+高研发+长周期”选手,华为曾在自研芯片上长期投入不计成本,Mobileye也在盈利前经历了长达十年的亏损周期。

    但同样是“烧钱”,华为有车、有整机,有销售闭环;Mobileye背靠Intel,有全球供应链压强。而地平线,目前还是一家“中间层”方案商,既缺生态闭环,也缺终端品牌加持,抗风险能力相对脆弱。

    不容忽视的是,地平线与主机厂的合作本质仍是“供应链绑定”,这种关系的最大不确定就是“只要技术能被替代,合作就可能被重新议价”。

    这或许也是地平线在技术上不断强化“软硬协同”、试图建构高适配性系统方案的真实动因,只有让客户离不开你,才能摆脱价格战和被动降维。

    02.HSD能否筑起“护城河”?

    地平线的技术路线,一直是它最值得自信的部分。地平线是国内首个坚持“软硬协同”路线的智能驾驶芯片公司,早期便摒弃“通用芯片+适配算法”的轻量玩法,走上了“芯片设计、算法框架、系统集成”一体化的重模式。

    2025年,地平线推出了征程6系列全栈芯片平台,算力从10TOPS到560+TOPS分布在6款型号中,满足从L2到准L3的各类智驾需求,同时配备自研的BPU纳什架构,强化端到端模型和Transformer推理能力。

    图源:地平线官网

    算法层面,地平线也在行业内率先提出“一段式端到端+强化学习”的城区NOA系统架构,突破传统感知-决策-控制三段式之间的时间延迟与信息割裂。配合Vision Mamba基础模型(线性复杂度全局感知)与Senna多模态决策模型(无高精地图+语言理解),共同组成了其最新的HSD(Horizon SuperDrive)城区智驾平台。

    今年,地平线HSD系统已在北京、上海、深圳、广州、杭州、武汉等城市展开实地泛化测试,覆盖3万+场景,被称为“智驾界的DeepSeek-R1”。HSD从红绿灯启停、无图施工绕行、盲区预判减速,到潮汐车道判断、错位路口控车,多个高频城市工况中展现出接近人类驾驶员的流畅与稳定。

    截至目前,地平线HSD方案已与10余款车型达成前装合作,征程芯片全系列累计出货量突破1000万颗,产品及解决方案上半年营收同比增长超250%。按照地平线创始人兼CEO余凯的说法,地平线定位为“车企智驾平权的最大公约数”,已与40余家车企合作(如比亚迪、大众、吉利),覆盖超290款车型。

    图源:罐头图库

    但地平线的客户集中度较高,前五大客户占收入超52%,其中最大客户单一贡献近20%。这些客户中,既有大众合资公司,也有比亚迪、奇瑞等自主品牌;若但一旦这些主机厂决定“转向自研”或调整采购策略,地平线订单就可能会出现明显波动。而且,比亚迪、理想等车企客户纷纷自研芯片,地平线的市场空间也可能进一步被挤压。

    图源:财报截图

    另一方面,竞争者也在缩小技术差距。虽然华为选择闭环打法、自成体系,大疆主攻中低阶市场,但它们都已在芯片、算法与整车控制系统上逐渐构建自己的纵深优势。其中,华为ADS通过深度整车集成打通数据闭环,并借助问界车型快速落地;大疆的卓驭则在城市辅助驾驶中不断试水L2++极限能力,且成本更低、易上量。相比之下,地平线处于“两头受挤”的中间层,向上缺话语权,向下缺价格优势。

    不仅如此,行业“智驾平权”带来的反向压力开始显现。随着中低价位车型全面普及NOA系统,智驾方案价格持续下探。据财报显示,地平线的中阶Pilot方案2024年均价已从754元下滑至636元,低阶Mono方案均价更从185元降至142元;在芯片出货翻倍的同时,单价和利润却在持续缩水。

    这意味着,即便地平线的HSD系统具备技术突破性,但商业上的“护城河”仍未真正挖深。城市NOA方案若无法在高端车型上形成溢价、在系统集成上构建壁垒、在算法服务上输出粘性,那么它所依赖的“端到端一体化系统”,最终仍可能陷入“替代性强、议价权低”的尴尬局面。

    03.瞄向Robotaxi

    面对主业盈利遥遥无期、客户话语权有限的现实挑战,地平线开始寻找“第二增长曲线”。

    9 月 11 日,在 2025 Inclusion · 外滩大会上,地平线与哈啰出行达成战略合作,宣布共同打造前装量产的Robotaxi车型,计划于2026年实现规模交付、2027年部署超过5万辆,模式设定为“技术基座公司+运营商”。其中,地平线负责底座能力,哈啰负责车辆运营,这一合作被外界普遍解读为地平线向B端自动驾驶运营市场的一次战略性前插。

    图源:微博

    毕竟,如果主机厂越来越倾向于自研芯片与智驾系统,地平线必须在其他场景中找到能够“主导规则”的空间,Robotaxi或许是那个答案。

    从市场预期看,瑞银预测到本世纪30年代后期,中国Robotaxi服务市场潜在规模将达1830亿美元;东吴证券估算2030年中国Robotaxi市场规模可达2000亿元,占共享出行整体比例将接近36%。

    但从现实来看,这依然是一个高度不确定且极其烧钱的赛道;毕竟在产业层面,Robotaxi尚未跑出任何一家真正意义上的盈利公司。

    百度萝卜快跑虽已实现“主驾无人”常态运营,仍未突破财务盈亏平衡;小马智行、文远知行的收入甚至连研发支出都覆盖不了;特斯拉FSD因“功能未兑现”遭遇车主集体起诉,自动驾驶的商业化路径远未清晰。

    对于地平线而言,问题不仅在于技术是否成熟,更在于合作方是否稳得住、运营场景是否成体系。哈啰虽然背靠蚂蚁集团、宁德时代,也参与了Robotaxi造车平台的投入,但其实际产品仍处早期,首款车型HR1基于东风启辰VX6平台打造,发布时甚至未完全打通宁德路线。这种合作虽然可以加快项目启动,但也可能存在软硬协同、功能闭环与数据沉淀上的系统性短板。

    图源:微博截图

    更关键的是,即便Robotaxi能在2026年前装、2027投放,地平线自身也要承受长期亏损与现金消耗的现实压力。

    根据2025年中财报,地平线账上尚有161亿元现金,但其年度研发支出已突破40亿元,未来若将更多资金投入Robotaxi平台、车规芯片验证、云端算力训练、海外合规出海等多线项目,很可能进一步拉高亏损规模。一旦市场融资环境收紧,其资金链或将再度受到挑战。

    从三轮融资到HSD系统放量,从软硬协同到Robotaxi下注,地平线正在用尽全力证明自己不仅是一个“卖芯片的”,更是智能驾驶时代的“技术基座”。

    在这个车企大举自研、智驾方案价格战正酣的节点上,技术领先已不再是安全边际,而是生存门槛。跑在技术前面容易,跑在客户心中很难,跑出一条真正能自我造血的路径,才是地平线下一阶段的生死命题。

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    六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性

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